目前歐洲平均每輛車用材料中塑料占10％（重量分?jǐn)?shù)），塑料在汽車上用量穩(wěn)步增長，目前每輛車用塑料120Kg左右，先進(jìn)車型用量更多，如BMW（寶馬）公司的BMW328i型轎車每輛用塑料162Kg，占汽車總重的11.6％，其中改性尼龍66為21.8Kg。美國每年用于汽車發(fā)動機(jī)室的改性尼龍66已超過5.44萬t,（大部分為玻纖和無機(jī)填充增強(qiáng)牌號），目前最大的應(yīng)用制品是AIM，歐洲尼龍AIM占有率領(lǐng)先于美國和日本。據(jù)BASF公司的報道，每年汽車用改性尼龍66配混料消費(fèi)為80萬t左右。

  我國2008年中級轎車每輛平均用3kg改性尼龍66工程塑料。2010年將升至4.2kg，低于發(fā)達(dá)國家用量，預(yù)計2020年前，中國每輛車用改性尼龍66工程塑料以年均20%~30%速率增長，由于有許多合資汽車廠，有利于較快地接近歐美和日本的水平。

  汽車是改性尼龍66工程塑料最大終端應(yīng)用，世界改性尼龍66和改性尼龍66工程塑料中汽車應(yīng)用占有比例分別為34%和50%，反過來汽車工業(yè)推動和要求改性尼龍66改性料升級換代和高性能牌號開發(fā)。汽車廠根據(jù)部件要求對改性尼龍66原料廠提出性能規(guī)格要求，經(jīng)常要求配混料廠為其“定做”部件的專用改性尼龍66配混料牌號。

  汽車用改性尼龍66牌號以改性配混料為主，填充、增強(qiáng)牌號用量大，還有與其他樹脂合金、EPDM或POE增韌改性和加各種助劑提高和改進(jìn)阻燃性、潤滑性、耐熱性、耐磨耗性、吸水性、電性能和加工性能等牌號，近幾年比較突出的新產(chǎn)品為改進(jìn)樹脂流動性、耐熱性、無鹵阻燃和功能性新配混料。

  高流動性牌號不僅提高生產(chǎn)效率和降低加工成本，另一個重要作用是改進(jìn)汽車部件的外觀和表面質(zhì)量。

  三、高流動性配混料

  塑料新材料開發(fā)方向為：提高性能、降低成本和有利于環(huán)境（包括利用生物資源和可回收利用）。降低成本始終是原料廠和用戶追求的目標(biāo)，一些大型改性尼龍66生產(chǎn)廠家紛紛推出快速成型改性尼龍66牌號，在不降低性能前提下，縮短成型時間，降低加工和總生產(chǎn)成本，其中用于汽車工業(yè)的著名產(chǎn)品是法國Rhodia公司推出的半結(jié)晶型改性尼龍66TechnylStar，被認(rèn)為是劃時代的尼龍，采用了獨(dú)特的聚合和配混技術(shù)，這種新型改性尼龍66為象星一樣的高度支化、非線型結(jié)構(gòu)，加工性極好，制品外觀佳，特別是玻纖增強(qiáng)和無機(jī)填充牌號的流動性比用改性尼龍66為基礎(chǔ)樹脂的配混料好得多，成型時注射壓力低30％，成型時間縮短10％，成型溫度也大幅下降，注塑機(jī)合模力可降低一半，因此在歐洲已越來越多地用于做大型板類部件，已有15種以上應(yīng)用，包括做汽車發(fā)動機(jī)罩、進(jìn)氣歧管、燃油桶襯里、分配器和裝飾件等。

  荷蘭DSM公司開發(fā)出第二代高流動性增強(qiáng)改性尼龍66牌號AkulonUltraflow，韌性高于第一代產(chǎn)品，流動性比一般增強(qiáng)改性尼龍66Akulon高80％（根據(jù)螺旋流動長度），成型時間短，意味著制品表面質(zhì)量高，甚至玻纖含量高達(dá)60％的樹脂制品外觀也甚佳，發(fā)動機(jī)罩厚度可從3.2mm減薄為2.5mm，適于做汽車機(jī)罩下部件、組合件、門內(nèi)把手、鏡護(hù)罩等。

  美國DuPont公司ZytelST801A、德國BASF公司的UltramidB3WGM24、日本東麗公司的CM1017XL3、CM3006LSP都是在原有牌號基礎(chǔ)上改進(jìn)的高速成型牌號。